高壓泵(bèng)氣缸内的氣(qì)壓急速上升(shēng)到6-9MPa，溫度也升(shēng)到2000-2500K。而如今✊現(xian)已愈來愈廣(guang)泛選用的電(dian)控柴油機的(de)共軌噴發式(shì)體系能💋夠較(jiào)好處理了這(zhè)個挫折。其主(zhǔ)要特征有以(yi)下三個方面(miàn)，下面無錫林(lin)傑就給大家(jia)來介🔴紹一下(xià)：

比拟起汽油(yóu)機，柴油機具(ju)有燃油耗費(fèi)率低（平均比(bi)🐅汽😘油機低30％），并(bìng)且柴油價值(zhí)較低，所以燃(ran)油經濟性較(jiao)好；一起柴油(you)機的轉速通(tong)🤟常比汽油機(ji)來得低，扭距(jù)要比汽✌️油機(ji)大，但其質量(liang)大、功課時噪(zao)音大，制作和(hé)維護用度高(gao)，一起排放也(yě)比汽油機差(cha)。

凡發念頭曲(qu)軸每旋轉一(yi)轉，即活塞下(xia)下往複運動(dòng)✔️兩個行程而(ér)完畢一個功(gōng)課輪回的發(fa)念頭。凡發念(niàn)頭曲軸每🌈旋(xuan)轉兩轉，即活(huó)塞上下往複(fu)動動四個行(háng)程而完畢一(yī)個功課輪🌈回(huí)的發念頭。但(dàn)跟着現代技(jì)🌈能的打開，柴(chai)油機的這些(xie)缺陷正逐漸(jiàn)的被打敗，如(rú)今的不是高(gao) 級轎車都現(xiàn)☔已開始使用(yong)柴油發念頭(tou)了。

柴油機在(zai)進氣行程中(zhong)吸入的是純(chún)空氣。 發念頭(tóu)可爲二沖發(fā)⭐念🔆頭和四沖(chòng)程發念頭。功(gong)課時，高壓油(yóu)泵以高壓将(jiāng)💛燃油輸送到(dao)公♍共供油管(guan)，高壓油泵、壓(yā)力傳感器和(hé)ECU組成閉環功(gōng)課，對公共供(gong)油管内的油(you)壓完畢正确(que)操控，徹底改(gai)動了供油壓(yā)力随發念頭(tou)轉速改動的(de)表象。

可根據(jù)發念頭功課(ke)狀況去調整(zhěng)各缸噴油壓(ya)力，噴油始點(dian)、持🆚續時間，然(ran)後尋求噴油(you)的較佳操控(kong)點。這種供油(yóu)方法要随發(fā)念頭轉速的(de)改動而改動(dòng)，做不到各種(zhǒng)轉速下的較(jiao)佳供油量🔞。

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